Der Sprung in die Königsklasse des Automobilsports die Formel - 1
Mercedes-Rennleiter Jochen Neerpasch
konnte dann 1991 für Michael ein freies Formel 1 Cockpit im Jordan, für
angeblich 450`000 Mark, kaufen. In seinem ersten Rennen für seinen neuen
Rennstall Jordan schied Michael jedoch das erstemal aus. Das Rennen war in Spa
am 25.August 1991. Um diese Strecke kennenzulernen, fuhr Michael diesen mit dem
Rad ab. Das erste Qualifikationsrennen war superspannend. Nachdem die ersten beiden
fliegenden Runden abgebrochen wurden, fuhr er beim dritten Turn auf den achten
Startplatz vor. Fünf Plätze vor seinem Teamkollegen, der seinen 160.
Grand Prix bestritt, Andrea de Cesaris. Im zweiten Training fuhr er sogar auf
den siebten Startplatz vor. Leider brannte im Rennen nach der ersten Kurve die
Kupplung durch!
Ob er damals schon wusste, dass er hier fast jedesmal das Rennen gewinnen kann
?
Nach diesem ersten Rennen gab es jedoch schon wieder neue Vertragsverhandlungen.
Michael verliess das Jordan Team und siedelte zu Benetton über, wo er den
Wagen mit der Nummer 19 von Robert Moreno übernahm.
Den Rest der Saison bestritt Michael für einen Neueinsteiger sehr erfolgreich.
Er erreichte einmal Platz Nr.5 und zweimal Platz Nr.6. Am Schluß war er
auf Position 12 der Fahrerwertung mit insgesamt 4 WM-Punkten.
Seine erste komplette Formel 1 Saison
1992 war für Michael ein Lehrjahr.
Er mußte lernen, mit einem neuen Team zusammenzuarbeiten, und er mußte
neue Rennstrecken kennenlernen. Und er lernte schnell. Schon beim zweiten Lauf,
dem Großen Preis von Mexiko, stand Michael mit Mansell und Patrese auf dem
Treppchen. Er war überglücklich, als er den ersten Pokal seiner Formel-1-Karriere
in den Händen hielt und sich in der Fahrerwertung auf Rang 3 vorgeschoben
hatte. Langsam aber sicher merkte nun jeder, dass in Michael Schumacher ein Riesentalent
steckt. Denn in seinem achten Rennen bereits auf dem Podium zu stehen, ist schon
eine beachtliche Leistung.
Der Höhepunkt für Schumacher in dieser Saison sollte jedoch erst noch
kommen. Aus Spa/Belgien konnte der junge Pilot seinen ersten Siegespokal nach
Hause nehmen! Ausgerechnet auf dieser Strecke, denn vor einem Jahr begann hier
die Formel 1 Karriere für Michael Schumacher.
Am Ende stand Nigel Mansell als Weltmeister fest, und Riccardo Patrese hatte 56
Punkte, Ayrton Senna 50 und Michael 47. Alle drei konnten noch Vizeweltmeister
werden. Patrese und Senna fielen während des Rennens aus. Zum Gewinn der
Vizeweltmeisterschaft fehlten Michael nur 0,7 Sekunden auf Gerhard Berger. Aber
allen war klar, die ganz große Zeit dieses Talents würde noch kommen.
Dass nicht nur Schumacher bereit war, ganz vorne im Feld mitzumischen, sondern
auch sein Team Benetton, zeigten die Testfahrten. Benetton setzte zum ersten Mal
ein aktives Fahrwerk ein und ebenfalls neu war die Traktionskontrolle. Als diese
Neuerwerbungen das erste Mal eingesetzt wurden, war das Ergebnis überragend.
Michael Schumacher war bei Testfahrten 1,2 Sekunden schneller als bei ausgeschalteter
Traktionskontrolle.
Saisonziel 1993: Platz drei hinter den Williams !
Um
sein Saisonziel, welches er sich gesteckt hatte, zu erreichen, musste Schumi den
superschnellen Senna schlagen. Zur Saisonmitte sah es für Michael recht gut
aus. Bei den Großen Preisen von Kanada, Frankreich, England und Deutschland
holte er mit einem dritten und drei zweiten Plätzen insgesamt 22 Punkte.
Leider war der Benetton noch nicht ganz ausgereift, darum musste er in den folgenden
Rennen, welche in Ungarn und Italien stattfanden, mit zwei Ausfällen leben
können. Schumacher konnte sein Saisonziel daraufhin nicht erreichen. Wohl
lag es auch daran, dass er nur einen Sieg einfahren konnte, beim GP von Portugal.
Er beendete die Saison 1993 als enttäuschender vierter. Weltmeister wurde
Alain Prost auf dem Williams mit 99 Punkten. Auf den Plätzen zwei und drei
folgten Ayrton Senna und Damon Hill. Schumacher konnte nur 52 Punkte sammeln.
1994 Nach hartem Kampf Weltmeister
Das Jahr 1994 war ein erfreuliches,
aber auch ein tragisches Jahr. Tragisch, weil Ayrton Senna in Imola am 1.Mai tödlich
verunglückte. Erfreulich für Michael Schumacher und seine Fans, weil
Michael das Unglaubliche schaffte und Weltmeister wurde.
Michael war zu Beginn der Saison zwar
sehr zuversichtlich über sein neues Arbeitsgerät, den Benetton B194.
Das Team machte grosse Fortschritte, in Thema Motor und Traktion des Wagens. Dennoch
ging Michael nicht als Titelfavorit in die WM Saison. Alle glaubten damals noch,
dass Ayrton Senna noch mal Weltmeister werden könne. Der beste Fahrer sass
im besten Auto mit dem besten Motor. Doch es kam anders, denn Michael konnte 8
Grand Prix für sich entscheiden und sammelte bis Saisonende 92 Punkte, was
den WM Titel bedeutete.
Dies war eine Sensation, denn Michael hatte in diesem Jahr auch viele Rückschläge
hinnehmen müssen. Er wurde wegen Regelwidrigkeiten von zwei Rennen disqualifiziert,
und für zwei weitere Rennen wurde er gesperrt. Diese Zeit hatte sein nun
stärkster Konkurrent, der Brite Damon Hill, genutzt und war bis auf einen
Punkt in der WM-Wertung an Michael herangekommen. Das entscheidende und letzte
Rennen der Saison wurde in Australien gefahren.
Beide Fahrer standen an diesem Wochenende stark unter Druck. Michael setzte beim
Freitagstraining seinen Wagen in eine Mauer, aber glücklicherweise blieb
er unverletzt. Am Sonntag, den 13.November, startete das letzte Rennen der Saison
1994. Michael, der nicht aus der Pole startete, führte das Rennen Hundertstel
vor Damon Hill an. In der 36. Runde machte der sonst so konzentrierte Schumacher
einen Fahrfehler. Er streifte kurz eine Betonwand, doch er schaffte es, vor Damon
Hill wieder auf die Strecke zu kommen. In der nächsten Kurve fiel dann die
Entscheidung. Hill versuchte mit der Brechstange an Schumacher vorbeizukommen,
der jedoch clever die Tür zumachte. Hill berührte Schumacher, der mit
einem spektakulären Flug ins Kiesbett flog. Hill kämpfte sich noch bis
zur Box durch, musste dort jedoch wegen gebrochener Vorderradaufhängung aufgeben.
Damit stand Michael Schumacher als Weltmeister 94 fest. Ganz Deutschland freute
sich mit ihm, und damit war es wohl klar, dass Deutschland wegen Schumacher in
einen wahren Formel 1 Boom ausbrechen wird !!
1995 Die Schumi Dominanz
Die
Formel 1 Saison 1995 begann mit einer Überraschung. Michael und David Coulthard
von Williams Renault wurden beim ersten Rennen, dem Grand Prix von Brasilien,
disqualifiziert. Die FIA warf den Teams und Fahrern vor, unerlaubte Zusätze
dem Treibstoff beigemischt zu haben. Glücklicherweise änderte die FIA
ihre Entscheidung, so dass Michael Schumacher 10 Punkte einfahren konnte. Mitte
Juni waren dann schon sechs Rennen gefahren, und Michael hatte zur Verteidigung
seines Titels bereits 36 Punkte eingesackt. Der Leader im Klassement wurde jedoch
dicht verfolgt von Damon Hill. Hill hatte sieben Punkte weniger als Michael. Die
Presse spekulierte bereits nach dem Crash in Imola, dass Michael unter dem grossen
Druck die Nerven verlieren werde. Wie wir jedoch gesehen haben, war dies überhaupt
nicht der Fall. Nach einem weiteren Sieg in Frankreich am 2.Juli 1995 gings ins
Heimatland des Verfolgers Hill, nach England. Schumacher wurde von Hill in Silverstone
von der Piste geschoben. Nochmals brachen Gerüchte über einen Kleinkrieg
zwischen Michael und Hill aus. Was die Teams jedoch verleugneten
Als dann Damon Hill im Williams in Deutschland nach 7200 Metern aus der ersten
Kurve rutschte, war wohl die WM schon entschieden. Die 120000 Schumi Fans feierten
ihren Sieger wie einen König.
Schumacher bestätigte seine Form beim legendären Rennen vom 27.8.1996.
Schumacher stand auf dem 16. Startplatz ein Opfer der Wetterkapriolen in den
Ardennen. Bereits nach 15 Runden sass der Champion hinter dem Heck von Damon Hill,
welcher das Rennen anführte. Schumacher übernahm nach einem Boxenstopp
von Hill die Führung und behauptete diese dank einer risikoreichen Entscheidung.
Trotz Regen blieb er auf Slicks (Trockenreifen). Zwar berührte Damon Hill
noch den führenden Michael, als dieser bei nasser Fahrbahn mit Trockenreifen
Hill mit einer Slalomfahrt aufgehalten hatte. Michael konnte trotz allem einen
weiteren Sieg einfahren.
Der Rest der Saison war relativ störungsfrei. Michael gewann drei Rennen,
u.a. auf dem Nürburgring, wo er 40 Sekunden Rückstand aufholte und das
Rennen gewann, nachdem er Alesi in der vorletzten Runde noch überholt hatte.
Bereits in Aida (Japan), drei Rennen vor Saisonschluss, holte sich Schumi den
Pott.
Mit neun gewonnen Rennen in dieser Saison zog Michael mit Nigel Mansells Rekord
von 1992 gleich und wurde das zweite Mal Weltmeister und damit der jüngste
Doppelweltmeister in der Formel 1 Geschichte. Darüber hinaus verhalf Michael
dem Benettonteam zu seinem ersten Konstrukteurs-Weltmeister-Titel !
Schumacher holte sich in dieser Saison unglaubliche 102 Punkten. Damon Hill, der
WM Zweite holte sich nur 69 Punkte.
Seine schwerste Saison
1996
hatte Michael bei Ferrari einen neuen Vertrag unterschrieben, der ihm ein Jahresgehalt
von 25 Millionen Dollar zusicherte. Ganz Italien war zwar begeistert, dass die
Nummer 1 wieder mal auf ihrem Ferrari zu sehen ist. Die Beziehung zwischen Michael
und den italienischen Tifosi war am Anfang nicht sehr sonnig. Als er anfangs November
auf der eigenen Ferrari Teststrecke das erste mal seine Runden in einem Ferrari
absolvierte, waren Plakate zu sehen, wo drauf stand Alesi the best! Schumacher
we hate you!-.
1996 war ein interessantes Jahr. Sollte
es Michael gelingen, den Titel ein zweites Mal erfolgreich verteidigen zu können?
Dies wäre das zweite Mal in der Formel-1-Geschichte, daß ein Fahrer
hintereinander dreimal Weltmeister wird. Die Chancen standen sehr schlecht, denn
Ferrari war nicht in der Lage, Michael ein siegfähiges Auto zu konstruieren.
Obwohl die beiden Ferraris vor Saisonbeginn kaum getestet wurden, starteten sie
in Melbourne, beim ersten GP der Saison, von der zweiten Reihe aus. Eddie Irvine
war dabei der dritte Rennfahrer, dem es gelang, sich vor Michael zu qualifizieren.
Im Rennen konnte Michael, auf Platz drei liegend, gut mithalten. Er schied jedoch
nach 33 von 58 Runden aufgrund von Problemen an der Bremsanlage aus.
Beim zweiten GP der Saison konnte Schumi das erste Mal mit Ferrari auf dem Podest
stehen er wurde dritter.
Auch konnte Michael in Argentinien, auf dem Nürburgring, sowie in Imola bemerkenswert
nahe an der Williams Spitzengruppe mitfahren. Auch konnte er in Imola seine
erste Pole Position einfahren, ausgerechnet im Lande Ferraris. Dann überschlugen
sich jedoch die Ereignisse. Michael schied in Monaco selbstverschuldet in der
ersten Kurve aus, konnte jedoch aus Spanien seinen ersten Siegespokal mit Ferrari
heimnehmen. Er deklassierte bei diesem Regenrennen die gesamte Konkurrenz um 2
Sekunden pro Runde!
Dieser Erfolg wurde jedoch von den
Pannen der nachfolgenden Rennen überschattet, die beim Großen Preis
von Frankreich ihren Höhepunkt fanden, als Michaels Motor in der Aufwärmrunde
explodierte. Und genau für dieses Rennen hatte Michael es endlich geschafft,
sich für die Poleposition zu qualifizieren. In den nächsten drei Rennen
konnte er dann nur 3 Punkte sammeln.
In Spa und Monza kam endlich Michaels Stunde. Er konnte beide Rennen für
sich entscheiden, seit 1988 der erste Ferrari-Sieg in Monza: Die italienischen
Fans standen Kopf. Ein dritter und danach ein zweiter Platz in den letzten Rennen
der Saison rundeten das doch recht erfolgreiche Jahr von Michael bei Ferrari ab.
Er beendete die Saison als WM Dritter, hinter den Williamspiloten Hill, der
dieses Jahr endlich Weltmeister wurde, und dem Newcomer Villeneuve.
1997 - Die Jagd nach seinem ausgeliehenen WM Titel
Wie
Michael vorausgesagte, hatte er den WM Titel nur an Damon Hill ausgeliehen.
Denn das des Ferrari Teams lautete: mindestens vier Siege und um den WM Titel
mitfahren.
Der Saisonauftakt in Australien war eine Sensation. Die McLaren Silberspfeile
feierten fast einen Doppelsieg. Nur Michael konnte zwischen den beiden Piloten
den zweiten Platz erreichen. Sein Erzrivale Villeneuve, welcher im ersten Rennen
ausschied, konnte jedoch die nächsten beiden Rennen gewinnen. Für Michael
sah es jedoch schwarz aus. Mit einem fünften Platz und einem Ausfall war
er überhaupt nicht zufrieden. Erst in den nächsten Rennen drehte dann
die Ferrari Crew auf. Mit einem zweiten Platz hinter Frentzen in Italien und
dem sensationellen Regensieg in Monaco übernahm Schumacher wieder die Leaderposition
im Klassement, weil Villeneuve in beiden Rennen nicht die Zielflagge sah. Schumacher
zeigte auch seinen Spürsinn in Monaco als Meterologe. Er wechselte kurz vor
dem Start auf ein Regensetup. Dem Gegner Williams lagen jedoch Wetterberichte
vor, die besagten, dass es etwa nach 20 bis 30 Minuten aufhören wird zu regnen.
Das Team startete mit dem Trockensetup. Als es dann nicht aufhörte, rutschten
die 
gegnerischen Teams der Reihe nach
von der Strecke! Villeneuve konnte in Barcelona wieder zu oberst auf dem Podium
stehen, Schumacher mit viel Glück in Kanada. Auch konnte er in Frankreich
10 Punkte einsammeln. Michael war jetzt ganz klar WM Favorit, denn er führte
mit 14 Punkten vor Villeneuve. In Silverstone schied Schumacher in Führung
liegend aus. Villeuneuve konnte mit viel Glück dieses Rennen gewinnen, denn
sieben Runden vor Schluss platzte Häkkinen im Silberpfeil der Motor. Auch
beim nächsten Grand Prix kam Schumi nicht auf Touren, er wurde vierter, Villeneuve
konnte gewinnen. Erst beim 12. GP der Saison 97 konnte Michael, nach einem zweiten
Platz in Hockenheim und einem sechsten in Monza, wieder gewinnen. Michael bewies
wieder einmal bei diesem verrückten Rennen in den Ardennen, dass er im Nassen
und vor allem bei wechselnden Bedingungen einfach nicht zu stoppen ist. Wobei
er auch diesmal von einer richtigen Reifenwahl profitierte. Er startete vom dritten
Platz aus, lag jedoch schon nach 5 Runden souverän in Führung. Riesenpech
für Michael dann in Österreich und beim GP von Luxemburg.
Herber Rückschlag in Zeltweg
(Ö): Nur noch ein Punkt Vorsprung auf Villeneuve. Sechster wurde Schumi,
Zweiter wäre möglich gewesen, hätte er nicht ausgerechnet Frentzen
unter gelber Flagge überholt und dafür eine Zehn Sekunden Stop and
Go Strafe kassiert. Riesenpech in Luxemburg: Ausgerechnet eine unüberlegte
Aktion seines eigenen Bruders versetzte seinen WM Hoffnungen einen Rückschlag.
Wieder fielen die Silberpfeile von Mercedes aus und darum konnte Villeneuve mit
dem Sieg seine WM Führung mit neun Punkten Vorsprung übernehmen. In
den letzten beiden Rennen der Saison 97 überschlugen sich dann die Ereignisse.
In Japan sicherte das Ferrari Teamwork Michael den Sieg. In Japan fuhr der überragende
zweite Ferraripilot Irvine ein tadelloses Rennen, er überlies Schumi die
Führung und machte ihm so den Weg zum Triumph frei. Damit war in jedem Fall
für Spannung in Jerez gesorgt. Denn Michael kann mit einem Punkt Vorsprung
nach Jerez. In Jerez war Villeneuve ganz nahe an den führenden Michael herangekommen,
startete vor einer langsamen Rechtskurve seinen Angriff, bremste extrem spät,
stach innen durch, war schon fast vorbei, da zog Michael mit dem Ferrari ebenfalls
nach innen. Die beiden Autos berührten sich, Schumi landete im Kiesbett,
Villeneuve konnte, wenn auch mit beschädigtem Auto, weiterfahren. Diese entscheidende
Szene in der 48. Runde brachte Villeneuve den Weltmeister Titel. Schumacher
verlor jedoch nicht nur den WM Titel sondern auch sein hochangesehenes Image
wurde angekratzt. Als Strafe für dieses unfaire Verhalten wurden ihm alle
Punkte der Saison 1997 gestrichen!
1998 WM Titel ist Pflicht
Mit viel Optimismus und einem klaren
Ziel vor Augen startete Michael mit Ferrari in die Saison 1997. Dieses Jahr ist
der WM - Titel Pflicht, nur der Titel zählt, heisst es bei Ferrari. Bei den
Tests musste Michael jedoch das erste Mal schon seinen Optimismus zurückstecken.
Nicht wegen seinem Dienstwagen, dem F300 mit Good Year Reifen, sondern weil die
McLaren Silberpfeile mit Bridgestone Walzen die Trainingssitzungen dominierten.
So auch beim ersten Grand - Prix der Saison. Michael startete nur von Platz drei
aus ins Rennen, welches in Australien statt fand. In der ersten Startreihe parkierten
die beiden McLaren Piloten mit mehr als einer Sekunde Vorsprung. Für Schumi
war das Rennen schnell beendet, bereits nach sechs Runden explodierte ihm der
Ferrari - Motor. Häkkinen gewann vor Coulthard ( beide McLaren ), dabei überrundeten
die beiden den Rest der Konkurrenz. Schumi wusste nun, was er und sein Team in
den nächsten Rennen leisten mussten, um den McLaren Paroli bieten zu können.
Michael startete beim GP von Interlagos ( BRA ) vom vierten Startplatz aus, ganze
1,2 Sekunden hinter den McLaren, eine Welt in der Formel - 1. Das Rennen beendete
er auf dem guten dritten Rang, jedoch 1 Minute hinter Häkkinen und Coulthard.
Michael nach dem Rennen in Interlagos: " ... und ich hoffe, dass es uns die
Veränderungen für Argentinien erlauben, den McLaren ein bisschen Paroli
zu bieten - sonst schlafen uns die Jungs noch ein auf der Strecke!" Und so
geschah es, Schumi konnte beim GP von Buenos Aires die Silberpfeil - Serie beenden.
Er meldete sich mit einem eindrucksvollen Sieg in der Formel - 1 - Spitzengruppe
zurück. Auch in Imola schlugen die Ferraripiloten vor heimischem Publikum
zu. Nur der Erste Coulthard verhinderte einen Ferrari Doppelsieg in Imola. In
Spanien rasten dann die McLaren Schumacher wieder auf und davon. Michael wurde
wieder dritter. Ihm wurde auch der Beiname "best of the rest" gegeben.
Langsam aber schwimmen die WM - Hoffnungen davon, spätestens nach dem Rennen
in Monte Carlo. Schumi lag auf dem dritten Rang und wollte Wurz überholen.
Die beiden berührten sich jedoch zwei Mal. Schumi fiel nach einem mehrminütigen
Boxenstopp, wo er ausstieg und wieder einstieg, auf den zehnten Schlussrang zurück.
Das nächste Rennen wurde in Montreal ( CDN ) ausgetragen. Michael stand hier
sehr unter Druck, denn er musste hier gewinnen, um die WM noch offen zu halten.
Michael startete von der dritten Position aus. Nach einem spannendem Rennen mit
einem Neustart, drei Safety Car Phasen, einer Stop and Go Strafe für
Schumi und eine Aufholjagd, die Schumi den Sieg brachte. Optimal für Michael,
denn die beiden McLaren Mercedes schieden beide aus, darum stand jetzt Michael
auf dem zweiten Zwischenrang im WM Klassement.
Die nächsten Rennen liefen auch
nach dem Geschmack von Ferrari. Mit einem bravourösen Ferraridoppelsieg
in Frankreich schrumpfte der Vorsprung des Leaders Häkkinen auf Mercedes
auf 6 Punkte. Während der Teamchef der Mercedestruppe , Ron Dennis, seine
Truppe beruhigte, konnte Schumi auch den Grand Prix von England, dank der Paragraphen
der Formel-1, für sich entscheiden. Warum dank der Paragraphen fragten
sich hier viele, doch nach einem Zitat der Automobilzeitschrift Formel-1 war
es wirklich so:
Um 15:15 Uhr hatte Schumi trotz geschwenkter gelber Flagge ( Überholverbot
) einen Konkurrenten überholt. Eine Minute später schickte die Rennleitung
das Safety Car auf die Piste. Die Entscheidung, gegen Schumacher eine Zehn
Sekunden Strafe zu verhängen, wurde um 15:39 protokolliert und Ferrari
um 15:46 überreicht. Dies war sechs Minuten später als das Sportgesetz
vorschreibt ( innerhalb von 25 min nach dem Vergehen muss dem betroffenen Team
die Strafe schriftlich mitgeteilt werden ). Die Info über die Zeitstrafe
wurde auch nicht über die Zeitmonitore angezeigt. Durch die Trödelei
der Kommissare war das Rennen so weit fortgeschritten, dass ein weiterer Paragraph
des Formel1 Gesetzes eintraf: Wenn eine Zeitstrafe 12 oder weniger Runden
vor Rennende verhängt wird, wird diese Strafe zur Gesamtzeit des Fahrers
addiert. Ferrari Rennleiter Todt fragte die Rennleitung, welcher der Paragraphen
denn nun verhängt sei und die Antwort war: Stop and go, denn das Vergehen
wurde ja mehr als 12 Runden vor Schluss begangen. Aber, wie gesagt, man hatte
Ferrari zu spät benachrichtigt und damit gegen die eigenen Gesetze verstossen..
Ferrari wusste in den letzten Minuten des Rennens auch nicht genau, wie man
sich verhalten sollte, um nicht gegen das Reglement zu verstossen und holte
Schumi in der letzten Runde zum Absitzen der Strafe rein. Ob sich alle der Tatsache
bewusst waren, dass Michael in der Boxeneinfahrt den Kontakt der Zeitnahme auslöste
und damit für die Zeitcomputer als Sieger feststand ?"
Nach diesen Erfolgen folgten einen
dritten Platz in Österreich und einen fünften Platz bei seinem Heimrennen
in Deutschland. Zwei Pisten die viel Speed benötigen, über welche
der Ferrari nicht verfügte. Erst beim Grossen Preis von Ungarn konnte Schumi
wieder volle zehn Punkte einfahren ( Platz 1 ), dank einer strategischen Meisterleistung
seines Teams. Das nächste Rennen spielte sich wieder in den Ardennen ab.
Der grosse Preis von Belgien übertraf wohl jedes Rennen an Dramatik, Action
und Sensationen. Ein Megacrash am Start, widrige Wetterumstände, die nur
schwer zu beherrschen waren und ein überlegener Michael Schumacher, der
wie ein Gott über das Wasser schritt und 40 Sekunden Vorsprung herausfuhr.
Alles wäre gut verlaufen für den Champion, wenn da nicht die 26. Runde
gewesen wäre ! Schumi überrundet den Teamkollegen von Häkkinen,
Coulthard. Eine lange Gerade, zwei Formel 1 Boliden mit Wahnsinnsgeschwindigkeit.
Dann die entscheidende Szene: Als der Regengott überrunden will, prallt
er mit voller Wucht ins Heck des Mercedespiloten Coulthard. Die Welt fragt sich
heute noch, war es Absicht oder ein ganz gewöhnlicher Auffahrunfall.....??
Langsam aber sicher zählt nun
jeder Punkt im Titelkampf, vorallem nach dem Schumi im Heimatland der Ferraris
gewinnen konnte. Gleichauf waren nun die beiden Spitzenpiloten Schumacher und
Häkkinen. Dann das zweitletzte Rennen, das sich in Luxemburg abspielte.
Alles deutete auf Schumi, denn die beiden Ferraris standen bei der Startaufstellung
in Reihe 1, Häkkinen folgte auf Rang 3. Leider glichen sich die Startaufstellung
und das Schlussresultat nicht. Häkkinen konnte das Rennen vor Michael für
sich entscheiden.
Nun hatte der Finne vier Punkte Vorsprung.
Das letzte Rennen wurde im Land der aufgehenden Sonne bestritten. Wiederum konnte
Michael sich die Pole Position erkämpfen, es sollte jedoch das einzige
positive für Schumi und seine Fans an diesem Wochende bleiben. Denn Michael
musste nach dem er den Motor am Start abgewürgt hatte, von ganz hinten
starten und fiel, nach einer eindrucksvollen Aufholjagd mit Reifenplatzer in
Runde 32 aus. Mika Häkkinen war so noch vor der Zielflagge Formel 1 Weltmeister
1998 und beendete die Saison mit seinem achten Sieg. Schade für die Ferraristis
aus Italien, aber Schumi hatte ohnehin mehr erreicht in dieser Saison als erreichbar
gewesen wäre !
Schumi wird in der Schweiz sesshaft
"In der Schweiz kann man als Autorennfahrer
noch unbehelligt leben, in der Schweiz gibt es wunderschöne Ecken, da möchte
ich wohnen..." sagte einmal Schumacher. Monaco ist zwar ein Steuerparadies,
aber eher früher als später, zieht es auch die Monaco Stars wieder
weg. Sie wollen weg aus den Häuserschluchten des Fürstentums, und Mega
Stars wie Michael wollen dann dort leben, wo sie sich eine höhere Lebensqualität
erhoffen.
Michael Schumacher hat sich in Vufflens-le-Château, am Südufer des
Genfersees, ein neues Zuhause gesucht.. In seiner unmittelbaren Nachbarschaft
lebt auch der vierfache Automobilweltmeister Alain Prost. Das neue Haus wurde
gemietet, denn er offenbart: "Ich glaube nicht, dass die Schweiz meine letzte
Station in der Schweiz sein wird." Er spricht nicht französisch. Der
Traum vom eigenen Bauernhof wird weiter geträumt.
Michael Schumacher Steckbrief
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Geburtstag:
|
3. Januar 1969
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jetziges Alter:
|
29 Jahre
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Geburtsort:
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Hürth-Hermühlheim
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Herkunftsland:
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Deutschland
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Wohnort:
|
Schweiz
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aktuelles Team:
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Ferrari
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aktiv seit:
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1991
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Familienstand:
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verheiratet mit Corinna ( geb. Betsch )
seit 1.8.1995
|
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Konfession:
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römisch - katholisch
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Kinder:
|
Gina Maria ( 20.2.97 )
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Grösse:
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1,74 m
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Gewicht:
|
70 kg
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erlernter Beruf:
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Automechaniker
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Hobbys:
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Go Kart fahren, Motorrad Yachting,
Mountain Bike, Fussball, Hunde
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Lieblingsmusik:
|
Rock, Tanzmusik
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Lieblingsinterpreten:
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Michael Jackson, Phil Colins, Tina Turner
|
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Lieblingsgetränk:
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Apfelsaft Schorle, Mineralwasser
|
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Lieblingsspeise:
|
italienische Küche
|
Michael Schumacher wurde 1995 zum
Botschafter der UNESCO ( die für Erziehung, Wissenschaft und Kultur zuständige
Organisation der UN ) ernannt. Sein Traum war es schon immer, die Welt gerechter
zu machen. Er hasst es, wenn Kinder nicht genügend zu essen haben und unter
schwierigen Bedingungen leben müssen. Jetzt, wo er viel mehr Geld verdient,
als er jemals ausgeben wird, trägt er seinen Teil dazu bei, die soziale
Ungerechtigkeit in der Welt abzubauen.
Seine exklusiven Spielsachen
Sobald Michael finanzielle Sicherheit
gewann, erfüllte er sich einige Träume und fing an, exklusive Spielsachen
zu sammeln. Anfang 1994 erstand er eine 1400cc Harley Chopper und mit Corinna
im Sozius rasten die beiden die Cote dAzur auf und ab. Dann fing er an, seiner
Sammlung von Luxusartikeln einen Mercedes SL 500, einen Ferrari F40 und einen
Bugatti hinzufügen. Als Ausgleich schlenderten er und seine Frau Corinna
aber auch oft mit ihrem Westhighlandterrier am Meer entlang.
Sein Fitnesstraining
Schumacher nahm sein Fitnesstraining
schon immer extrem ernst. Manchmal trainierte er bis zu fünf Stunden am Tag
( zum Vergleich: der junge Arnold Schwarzenegger verbrachte sechs Stunden täglich
im Fitnessstudio ). Heute stellt Ferrari dem Doppelweltmeister ein rollendes Fitnessstudio
zur Verfügung!
Harry Hawelka ist Michaels Fitnesstrainer, Ernährungsberater, Masseur, Vertrauter
und Freund. Er ist zuständig dafür, dass Michael nicht Übergewicht
kriegt. Michael hält sich strikt an die Hawelka Diäten.
Das Fan Imperium Schumi
Mit seinem Erfolg und Ruhm macht der
Wahlschweizer jedem anderen Sportler Konkurrenz. Die Michael Schumacher Verkaufskollektion
mit allem, von Kappen und Klamotten über Badezeug und Parfum bis zu Spielzeug
und Souvenirs, wurde von den Fans begeistert begrüsst. In seinem eigenen
Magazin, dem Michael Schumacher Magazin, wimmelt es auf jeder Seite nur so von
Fanartikeln.
Die persönliche Meinung zu Michael Schumacher von Simon Häni
Meiner Meinung nach ist Schumi im Moment
der beste Rennfahrer in der Fomel 1, auch wenn er den McLaren Mercedes nachfährt.
Die Qualifings beweisen die Topform von Michael. Er ist jeweils bis zu einer knappen
Sekunde vor seinem Teamkollegen Irvine, der im selben Wagen sitzt. Es gibt sicherlich
auch andere Talente in der Formel 1. Bei Schumacher jedoch stimmt das ganze
Paket. Er fährt am Besten, absolviert seinen Boxenstop genau im richtigen
Augenblick und versteht auch die Technik des Ferraris. Er schafft es eben, ein
Team um sich aufzubauen. Alles stimmt für ihn im Team, das bewies er wohl
mit Benetton 1995. Er konnte in diesem Jahr neun Siege einfahren, ein Jahr später
ohne Schumacher war die Anzahl der Siege gleich Null.
Natürlich sind auch Zweifel an Schumi. So auch die WM Entscheidung 1994,
als er einen kleinen Fehler machte und nachher doch noch mit viel Glück die
WM gewann. Fast die gleiche Situation stellte sich 1997 ein. Schumacher führte
mit einem Punkt im Klassement. Wieder machte er einen kleinen Fehler, wurde überholt
und weil er in unfairer Weise nach innen zog, landete er im Kiesbett. Der einzige
Unterschied: Villeneuve konnte weiterfahren und das Rennen als dritter abschliessen.
Villeneuve wurde Weltmeister.
Auch dieses Jahr gewann er bisher sein einziges Rennen nur durch einen Rempler
mit Coulthard.
Diese kleinen Beispiele zeigen jedoch auch, dass Michael auch nur ein Mensch ist
und kein Computer. Menschen dürfen Fehler machen! Durch diese Fehler hat
Schumi wohl auch so viele Kritiker gewonnen. Doch an die beiden Weltmeistertitel
und an die Siege mit dem schwachen Ferrari denken diese natürlich nicht.
Für mich bleibt Schumi der beste Fahrer in der Formel 1, und ich bin mir
sicher dass Schumi noch einen weiteren Titel holen wird.
Lexikon
Boxenstop
Während eines Rennen kommt
das Fahrzeug an die Box, wo in möglichst kurzer Zeit kleinere Reparaturen
und Reifenwechsel vorgenommen werden oder nachgetankt wird.
FIA
Fédération Internationale
de lautomobile - Internationaler Automobildachverband mit Sitz in Paris.
Pole Position
Dies ist der beste Startplatz
in einem Rennen, der jeweils vom Trainingsschnellsten besetzt wird.
Aufwärmrunde
Alle Teilnehmer eines Rennens
müssen vor dem eigentlichen Rennstart eine Runde drehen, in welcher überholen
verboten ist.
gelbe Flagge
bedeutet Gefahr, langsam fahren,
nicht überholen
bei Missachtung von Flaggen Ô
Stop and Go Strafe = 10 Sekunden in der Box absitzen
Technische Daten zu Autos
Formel Ford: 1800 ccm, 140 PS
Formel König: 1296 ccm, 115
PS
Formel 1: 3000 ccm, 700 PS
Slicks = Trockenreifen
Setup = Einstellungen am Rennwagen
Safety Car
Wird bei einem schwereren Unfall
auf die Strecke geschickt. Die Piloten müssen sich hinter diesem Auto dann
einreihen, überholen ist verboten.
In
der Nachbarschaft der Familie Schumacher gab es einige junge Männer, die
mit Begeisterung an Motoren bastelten, die sie an die Kettcars ihrer Söhne
montierten. Rolf Schumacher, Michaels Vater, ließ sich von der Begeisterung
anstecken, und so installierte er 1973 das erste Mal einen Motor an einen ausrangierten
Kettcar. So wurde Michael im zarten Alter von vier Jahren in die Welt der Go-Karts
eingeführt. "Mein Vater nahm mir mein schönes Pedalenkettkar weg
und baute diesem einen Motorradmotor ein," erinnert sich heute noch Michael
Schumacher. Erst fuhren Vater und Sohn auf einer Wiese, später sogar auf
dem Bürgersteig, bis Michael ein Treffen mit einem Laternenpfahl hatte! Daraufhin
wechselte man von der Strasse auf die Go-Kartbahn, welche Graf Berghe von Trips
gehörte. Auf der in Kerpen gelegenen Bahn spulte das jüngste Mitglied
und Fahrer seine ersten Runden in seiner Rennfahrerkarriere. 
Als
gerade mal fünfjähriger Junge war er der stolze Besitzer eines eigenen
Karts. Es war wohl der billigste Kart, der jemals gebaut worden war, denn Rolf
baute den Kart nur aus alten Ersatzteilen. "Mein Go-Kart war nicht schon
zwei- oder dreimal sondern bereits 10 oder 12mal gebraucht," erzählt
der Deutsche heute. Jetzt ist es wohl klar, dass die Fahrer im Kartclub besseres
Material besassen als Michael. Aber Michaels Talent bemerkte man schon damals,
und so hatten seine Rivalen meistens das Nachsehen.
Michael
konnte vor seinem 14. Lebensjahr nur als Gastfahrer an Meisterschaftsrennen teilnehmen,
da die deutsche Fahrerlizenz erst ab diesem Alter vergeben wird. Zuvor konnte
Michael nur an Kartrennen in Luxemburg teilnehmen, da in diesem Staat die Lizenz
schon ab 12 Jahren vergeben wird.
1983
bekam nun der 14jährige Michael die lang ersehnte deutsche Fahrerlizenz ausgestellt
und konnte damit an den Meisterschaftsrennen in Deutschland teilnehmen. In seinem
ersten Jahr mit der deutschen Lizenz gewann Michael die Meisterschaft und wurde
Deutscher Junioren Meister. Auch 1985 konnte Michael seinen Titel verteidigen.
Ausserdem holte er den Europameistertitel und wurde Zweiter an der Junioren
Weltmeisterschaft. Erstmals zeigten sich jedoch auch Schattenseiten im Motorsport.
Die Kosten für die vielen Reisen schossen schnell in die Höhe und darum
konnte Michael nicht mehr an jedem Rennen teilnehmen.
Anfang
1988 schaffte es Michaels "Manager" Jürgen Dilk, Michael in zwei Nachwuchsformeln
zu bekommen. Er fand Sponsoren, die ihm die Formel König weitgehend bezahlten.
Michael wurde souverän Meister in der Formel König. Und auch in der
Formel Ford, in der er einige Rennen fuhr, kam er oft aufs Podest. Außerdem
nahm Michael an den drei Läufen zur inoffiziellen Formel Ford Europameisterschaft
teil. Er wurde Zweiter hinter dem Finnen Mika Salo.
Der
nächste Meilenstein auf dem Weg in die Formel 1 war das WTS Team und
Michaels Beziehung zu seinem späteren Manager Willi Weber. Weber gab Schumacher
die Gelegenheit, in der Formel 3, der ersten Stufe zur Formel 1, zu fahren.
Michael musste nicht einmal die normalen 650`000 Mark Sponsorengelder auftreiben.
Gleichzeitig bot er ihm einen zehnjährigen Managementvertrag an.
Auch
1990 fuhr Michael in der deutschen Formel 3, in der er dieses Jahr spielend Meister
wurde 31 Punkte vor seinem nächsten Gegner, Otto Rensing. 
Nebenbei fuhr Michael noch in der DTM
(Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) mit. Ihm gelangen jedoch keine guten Ergebnisse,
er hatte keine Erfolge in der DTM.